وتستخدم شركة مانهايم للمزادات الآلية شبكة واسعة النطاق ذات قوة منخفضة من الأشياء (LPWAN) التي طورتها شركتها الشقيقة، شركة Cox Communications، (كلاهما تملكه شركات كوكس مقرها أتلانتا)، لتتبع ما يصل إلى 000 500 مركبة في مرآب السيارات في أمريكا الشمالية. والحل الجديد، المعروف بـ(كوكس 2م)، مصمم لإدارة الأصول عبر صناعات متعددة، ولكن تم إطلاقه في البداية مع شعبة السيارات التابعة للشركة للمساعدة في تعقب المركبات عند تلقيها وتجهيزها وفحصها وبيعها بأعشاب كبيرة. وتسمي شركة Cox Communications هذا أكبر نشر تجاري لشبكة LPWAN في أمريكا الشمالية.

COX2M is the new connected asset services line of broadband and entertainment company Cox Communications. الهدف من الحل هو خدمة سوق واسعة النطاق تشمل المدن الذكية، ويقول باراك وينيسمان، المدير التنفيذي لشركة Cox Communications في الأعمال الجديدة والنمو والمدير العام لشركة Cox2M، في حين اختارت الشركة التركيز أولا على سوق السيارات. وينسمان يذكر ما يسميه خريطة طريق واضحة نحو السيارات المرتبطة باستخدام تكنولوجيا IOT. وتشمل هذه الاتجاهات الاتصال والاستشعارات القائمة على تكنولوجيا المعلومات والاتصالات لتوفير الموسيقى، أو العثور على وقود رخيص، أو تقاسم المركبات.

غير أن مانهايم يقوم، في الوقت نفسه، بترويج طائرة الإيوت لتسليط الضوء على مركباتها وإدارتها آلياً في حين أنها لا تزال في ساحة المبيعات. وتدير شركة مزادات السيارات 80 موقعا في جميع أنحاء الولايات المتحدة و 120 موقعا دوليا، حيث يباع ما مجموعه 7 ملايين سيارة سنويا ونصف مليون مركبة في أي وقت.

وكان تحديد مواقع المركبات داخل القرعة من الناحية التاريخية مشكلة تزيد من حجمها وحجمها. بما أنه يمكن أن يكون هناك عشرات الآلاف من المركبات المتوقفة عبر قطعة واحدة من مانهايم، والتي قد تكون مطلوبة في أي وقت من قبل عميل محتمل أو موظفي المبيعات، فالبحث اليدوي عن سيارات محددة يمكن أن يعني أن الموظفين يمشون على بعدة أميال على أساس يومي - وهي عملية تستهلك الوقت الذي ينفقونه على نحو آخر زبائن يخدمون. بالنسبة للمشتري الذي جاء لالتقاط سيارة اشتراها، أو للبحث عن سيارة محددة يريد الشخص اختبار القيادة، يمكن أن تكون عملية البحث أيضاً مستهلكة للوقت ومحبطة.

(مانهايم) قام بتجربة حل الـ(كوكس 2M) العام الماضي في جباله في (ويست بالم بيتش)، (فلا) وهو الآن ينشر النظام عبر جبال أمريكا الشمالية وتتألف التكنولوجيا من أجهزة استشعار تعمل بالبطارية مخصصة للمركبات التي تنقل محددا فريدا عن طريق شبكة LPWAN. وقد تم تركيب أجهزة استقبال البوابة في جميع أنحاء تلك المواقع. ثم يقوم نظام (كوكس 2M) بجمع البيانات عن خادم مُعتمد على الغيوم، ويحسب موقع كل جهاز استشعار، ويجمع تلك المعلومات مع مجندي المركبة، مثل رقم تعريفها للسيارات (VIN)، ويصنعها ونموذجها.

شركة (كوكس) طورت بطاقة الإستشعار (وينيسمان) تقول، لتلبية حاجة النشر لجهاز صغير لن يسحب الطاقة من مركبة، The company either develops its own sensors or selects products available on the market, depending on the particular use case.

علامة الإستشعار التي تستخدمها (مانهايم) تأتي في شكلين من العوامل: علامة دنيئة يمكن ربطها بخاتم مفتاح إشعال السيارة، أو جهاز قاذفة يربط بين التشخيصات على متن المركبة وفي كلتا الحالتين، لا تسحب البطاريات من سيارة - وهو مفتاح، يقول وينيسمان، لأن بعض أجهزة الاستشعار تستهلك طاقة بطارية تتطلبها مركبة لتشغيلها.

كل بطاقة يتم تكليفها بربط رقم السيارة وتفاصيل أخرى مع رقم بطاقة الهوية في برنامج (كوكس2M) العلامة بعد ذلك منارات في فترات ما قبل الضبط أجهزة بوابة (لوبان) تلتقط تلك البيانات وترسلها إلى برنامج (كوكس 2M) الذي يحسب موقع السيارة في المرآب مع تلك البيانات، موظفو مبيعات (مانهايم) يمكنهم تحديد موقع مركبة في الوقت الحقيقي بالتوقيع على موقع الشركة على الإنترنت، أو باستخدام جهاز تحميل على هاتف ذكي أو قرص. موقع السيارة ثم عرض على خريطة من الكثير.

غير أن البرمجيات يمكن أن تحقق أكثر من تحديد موقعها في الوقت الحقيقي. فعلى سبيل المثال، يمكن للإدارة أن تنظر في تقارير الشركة عندما تكون المركبة مدفوعة بالاختبار وعندما تعود. ويمكنهم أيضا أن ينظروا إلى متى تذهب مركبة إلى منطقة لتقديم الخدمات، وبالتالي فهم مركزها على نحو أفضل. ويمكن أن توفر البيانات التاريخية أيضاً أغراضاً أخرى، مثل فهم السيارات التي تجتذب أكبر قدر من الاهتمام وكيفية ربط ذلك بموقعها في القرعة، ويمكن للعمال أن يعيدوا ترتيب المركبات تبعاً لذلك.

ويصدر النظام تنبيهات إلى الأطراف المأذون لها في حالة وضع سيارة في الموقع الخطأ أو عدم إعادتها من محرك الاختبار في وقت محدد. ويمكن للمستعملين أيضاً أن ينظروا إلى أي مركبات توجد في أماكن مجاورة، من أجل فهم كيفية توزيع المخزونات.

منذ أن تم نشر النظام في (مانهايم)، تقارير (وينيسمان)، كان هناك الكثير من التبني من قبل موظفي المبيعات والزبائن والحل لا يوفر الوقت لموظفي المبيعات فحسب، بل يجدون أنهم يستطيعون تقاسم البيانات المجمعة مع العملاء أيضا. في الواقع، يقول أن الكثير من (مانهايم) يطبع رسائل مع تعليمات للعملاء على سبيل المثال، يمكن للمشتري المحتمل أن يوقّع في موقع القرعة على الإنترنت، يشير إلى موقعه أو موقعها ونوع السيارة التي يبحث عنها،

وتجري الآن مناقشات مع زبائن آخرين، بما في ذلك شركات كوكس الإضافية، بشأن الكيفية التي سيفيد بها حل أكسيد الكربون، سواء بالنسبة لإدارة المركبات أو الأسطول، أو بالنسبة للمدن الذكية أو الزراعة.

عندما يتعلق الأمر بالحلول الخاصة بـ (إيوت) يقول (وينيسمان) "مثل صناعة، يجب أن نفكر في الحلول النهائية" هذا يعني عرض أكثر من مجرد برمجيات أو أجهزة استشعار ومعظم الشركات غير مهتمة بتجميع نظام من المعدات والبرامجيات. "يريدون حلاً يعمل"