RFID Safety protection for Autonomous Vehicle Industry

وإذاكانمنالمرجحأنتؤديالسياراتذاتيةالدفععلى نطاق واسع إلى تحقيق فوائد اقتصادية واجتماعية كبيرة، بما في ذلك الحد إلى حد كبير من الوفيات الناجمة عن حركة المرور وإصاباتها وازدحامها، وجعل الجميع أكثر تكلفة وأكثر مرونة وأكثر إنتاجية في وسائل النقل. (إنتل موبيلي) وضعت إطاراً مبتكراً للنموذج It revolves around two basic pillars: 1) proven security guarantees, and 2) economic scalability. وتقدم هذه المادة الدعم الأمني لهذا النموذج إلى المزيد من القراء.

استعراض البرامج

ويوفر نموذجنا المقترح حلا مفصلا وعمليا وفعالا لتصميم نظام للمركبات والتحقق منه، وبالتالي تحسين الأمن إلى حد كبير. وفيما يلي موجز للمجالات التي نعتقد أنها جديرة بالاهتمام في الخطوة التالية، والحلول التي نقترحها:

1 - مجموعة من القواعد المحددة سلفا للتقييم السريع والدقيق لتحديد المسؤولية عن المركبات المضادة للمركبات في تصادم مع مركبة تجريبية:

وتوضح الصورة 1 ما يلي. إذا كان هناك شيء خاطئ في السيارة التي يتم قيادتها خارج، وضربت AV، ليس هناك وسيلة ل AV لتجنب التصادم. لكن هذا يحدث طوال الوقت لذا حتى لو قمنا بحظر الـ(آي في) فلا جدوى من ذلك والخلاصة هي أن أي عملية تقييم مفيدة ستنطوي على حالات يمكن أن تؤدي إلى حوادث، بما في ذلك حالات الفشل الميكانيكي والقوات الخارجية.

كما هو مبين في الصورة 1، لا يمكن للسيارة المركزية أن تضمن السلامة المطلقة

The formal model of failure allows the creation of decision (driving policy) software to avoid accidents caused by AV systems. ويمكن أيضا التحقق من صحتها بطريقة فعالة.

وقد صمم موبيلي نظاما يسمى الأمن المسؤول. وتكفل هيئة الإذاعة والتلفزيون، من وجهة نظر التخطيط واتخاذ القرار، ألا تصدر نظم القذائف المضادة للمركبات أوامر قد تسبب حوادث للمركبات.

كم هو آمن؟ نظامنا يمكن التحقق من أن كل مليار ساعة من القيادة لديها ثلاثة أوامر بتحسين حجم في حادث مرور The death rate from human driving is one traffic fatality per million hours (that, the number of traffic deaths in the United States is about 40 per year, compared with 40,000 in 2016).

تفاصيل أساليب أماننا

In practice, AV needs to know two things:

حالة السلامة: هذه حالة لن تسبب فيها المركبات المضادة للمركبات حوادث حتى لو اتخذت مركبات أخرى إجراءات غير متوقعة أو متهورة. Default emergency policy: this is a concept that defines the most aggressive evasive action that AV can use to maintain or return to a safe state.

تضييق نطاق الممارسة

وللمؤسسةقدرةجيدةعلىمعالجة هذا الوضع باستخدام نفس المبادئ. واستناداً إلى مجموعة من المتغيرات، يمكن حساب القنوات الأمنية المحيطة بشركة AV. إذا كانت السيارة التي يقودها الإنسان (تتم تصويرها أدناه) تنتهك الممر قبل التحطم، فهي مسؤولية السيارة. وعلى النقيض من ذلك، يمكن للمركبات المضادة للمركبات أن تقوم باستمرار بحساب الممر الآمن حول مركبات أخرى، ولن تصدر أبدا أمرا بانتهاك الفضاء.

Picture 2: the calculated safe passage around the vehicle will determine the failure in the case of the cut- in maneuver

التعامل مع التصورات المحدودة والأجسام المعزولة

النظر في هذا: (سي 0) يحاول الخروج من موقف السيارات إلى شارع حيث مبنى يحجب حركة المرور سلوك السائق البشري هو الاندماج ببطء في الطريق والحصول على رؤية أكثر وأكثر حتى يتم القضاء على القيود الافتراضية. غير أن السائق قدم بعض الافتراضات، مثل السرعة المحتملة لحركة المرور ومتى سيكشف المرور. ويُطلق على الافتراض القائل بأن نظام RSS يحسب السرعة القصوى المعقولة اسم " Vlimit " (Ddynamic based on road speed limits). مع هذه المعلومات، إذا كان C0 هو AV، فإنه يعرف كم يمكن أن يتبول في، وما زال يعطي C1 فرصة للتفاخر. إذا كان C1 أسرع من Vlimit and collides، هو خطأ C1. على العكس من ذلك، إذا كان C1 هو AV، على افتراض أنه قد يكون هناك سيارة التي لا يمكن رؤيتها وتريد مغادرة موقف السيارات، سيكون أكثر حذرا والمضي قدما في الممر المركزي.

Picture 3, RSS includes situations where objects (vehicles, pedestrians, etc.) are blocked (hidden) by other objects.

ويشمل توسيع نطاق خدمات الدعم الميداني لتشمل جميع هياكل الطرق المفضلة، والحركة المتحركة ذات الاتجاهين، والضوء الطارئ، والطرق غير المنظمة، والطريق غير المنظم.