Der er optaget en lang vej til at rejse mellem værkstedet og den nye bils udgående. Checks kræves på mange punkter undervejs for at sikre, at bilen produceres nøjagtigt som kunden havde tænkt på bestilling. I den tyske by Neckarsulm løser Audi denne opgave ved hjælp af en RFID-baseret identifikationsløsning, der dækker alle de typer opgaver, der udføres på anlægget. På produktionslinjen af efterfølgermodellen til Audi A8, der blev lanceret i 2017 UHF RFID læse-/skriveenheder fra sensorproducenten SICK er hårdt på arbejde. Disse enheder identificerer pålideligt passivtRFID etiketterpå køretøjerne på hvert trin af produktionsprocessen.

Produktion af Audi A8 i Neckarsulm: Kontinuerlig trådløs identifikation

“Nar vi设计在纽约produktionslinje tænk vinaturligvis på de bedste måder at identificere emner på de enkelte stationer”, siger Jan-Erik Butt, der er ansvarlig for RFID-teknologi hos Audi in Neckarsulm. “Hvad vi virkelig ønsker at opnå er en identifikationsløsning, der tager i hvert område af anlægget – fra værkstedet til malerværkstedet og hele vejen igennem til det endelige samleområde. RFID-teknologiens holdbarhed gør det ideelt egnet til denne opgave. Det tilbyder også alsidige tilslutningsmuligheder og kan integreres fleksibelt i produktionssystemet. ”

For at sammenligne effektiviteten af forskellige leverandører, gennemførte Audi test i sin malerbutik i en hel uge. Det er på denne placering, at RFID-mærket på køretøjet udsættes for de højeste stressniveauer. "SICK var den klare vinder, da det kom til pålidelighed. Vi kræver 100 procent tilgængelighed – i bilindustrien, ikke selv 90 procent er godt nok til os”, understreger Thomas Vogel, specialist projektlederen med ansvar for digital produktion til A8 modellen.

Identifikation med maksimal tilgængelighed i udfordrende miljøer

Under produktionsprocessen udsættes køretøjerne for stærke ydre påvirkninger såsom ekstreme varme og kemikalier. Omkulerende lufttemperaturer i malingsbutikken når op til 230 grader, og i tilfælde af kathodic dip maleri, er køretøjet helt nedsænket i en tank, der indeholder en syre / base blanding. Det er på dette tidspunkt i processen, at en spænding anvendes, og metal er belagt med anti-korrosion behandling, forklarer Jan-Erik Butt.

窝løsn, som planten ledte eft behov在stå op til disse barske betingelser. Som følge heraf valgte projektteamet at bruge passive RFID etiketter. Disse kan modstå ekstrem stress og er nemme at montere på bilens krop, og derefter fjerne under sidste samling. "I starten af bil krop produktion mærker det punkt, hvor en hoved chassis stråle er indskrevet og tilpasset. Det er også på dette tidspunkt, at det modtager sin ordrenummer, og vi sætter RFID-mærket. Det er første gang, at variationen kommer i spil, og vi bruger dette til identifikationsformål. Herfra har vi altid RFID-funktioner på bilen.” RFID-mærket handler om samme størrelse som et visitkort og er fremstillet af Nomex materiale, som beskytter antennen inde og chippen mod varme og andre påvirkninger.

De ændringer, der finder sted mellem et tilpasset køretøj og et andet, der er bygget, findes normalt i samleprocessen og dikteres af det design, som kunden har bestilt. Der er et meget højt variationsniveau på dette tidspunkt, og det er derfor vigtigt, at køretøjer er korrekt identificeret. I sidste ende skal hver medarbejder vide, hvilken bil de har foran dem for at tilpasse den så passende. Desuden har Audi valgt en bestemt type koncept, der gør det endnu vigtigere for RFID-løsningen at udføre pålideligt. RFID-aflæsningsprocessen er forbundet med et bæltestop, hvilket betyder, at produktionslinjen vil komme til en ståstill, hvis RFID-identifikation af et køretøj ikke på et givent tidspunkt. På den måde kan Audi sikre, at ingen bil forlader en station uden at være blevet identificeret. RFID-etiketten fjernes i sidste samling, nogle gange på grund af de følsomme produktionsdata, det er forbundet med.

Standardiseret dataoversigt for hele processen

Af Jan-Erik Butt er en anden grund til at stole på RFID den konsekvent høje standard af datakvalitet leveret af læsningerne på hver station. “Hvis vi erhverver den samme type data fra hvert område, kan vi generere informative trendanalyser, for eksempel. Dette skyldes, at læsesituationerne kan sammenlignes med hinanden. Derfor er vi i stand til at få omfattende oplysninger om hele produktionsprocessen – noget, der bare ikke ville opnå, hvis vi brugte en blandet taske af teknologi. Og det giver os naturligvis mulighed for at tage en helt anden tilgang – at sætte forebyggende foranstaltninger på plads snarere end blot at reagere på situationer hele tiden. Vi arbejder f.eks. på metoder til at observere, hvordan læsekvaliteten gradvist forringes og blandes, før der opstår problemer. ”

Den perfekte funktion til specifikke applikationer

Som en del af RFID-løsningen, bruger Audi-webstedet i Neckarsulm SICK AppSpace eco-system, som giver skræddersyede sensor-apps, der skal programmeres med lethed. “Vi ønsker at udnytte nye måder at behandle data yderligere, præcis i overensstemmelse med vores behov. Vi implementerer f.eks. SICK AppSpace ved at læse point for at give antennen mulighed for at kommunikere direkte med MES-systemet, som vi bruger til at styre produktionen og gøre det i det passende format til modtageren. Uden behov for yderligere mellemtøj er vi i stand til at skabe en servicebaseret arkitektonisk ramme, f.eks. OPC UA, der ikke overholder nogen bestemt platform eller producent. Det betyder, at vi ikke behøver at ændre alle systemindstillingerne hver gang omprogrammering foregår. I stedet kan vi bruge en app til fjernt at afgøre, hvordan antennen skal behandle og overføre data. Vi ønsker, at evnen til at betjene en hel række forskellige funktioner fleksibelt inden for en enkelt læseenhed. Det giver derfor mening at bruge en antenne, der er mere intelligent. ”

RFID som en overarkerende identifikationsstrategi

Summing op, Jan-Erik Butt har en positiv visning af, hvordan tingene er gået fremad: “Hvis vi sammenligner situationen før og efter, kan vi se, at den vellykkede switch til den nye teknologi har ført til en stigning i tilgængelighed og endda betydelige tidsbesparelser i mange tilfælde. I modsætning til de oprindelige proprietære systemer, er idriftsættelse af RFID-antenner mindre tidskrævende. ”

Hvad der startede som en del af et køretøjsprojekt, og er designet til et bestemt produkt, der stammer fra et andet produkt, er nu oppe og kører gennem anlægget i nogle tid nu: “De resultater, vi har opnået fra RFID-identifikationsprocessen, har vundet os over. I stedet for RFID bruges kun i en enkelt hal eller som en del af et enkelt køretøjsprojekt, Neckarsulm-webstedet anvender det til identifikationsformål på alle produktionstrin. ”