Es有zwar杯langen Weg,说是凹地osseriewerkstatt und dem Neuwagen zu reisen. Es sind an vielen Stellen auf dem Weg Kontrollen erforderlich, um sicherzustellen, dass das Auto genau so hergestellt wird, wie der Kunde bei der Bestellung beabsichtigt hatte. In der deutschen Stadt Neckarsulm löst Audi diese Aufgabe mit Hilfe einer RFID-basierten Identifikationslösung, die alle Arten von Aufgaben abdeckt, die in ihrer Anlage ausgeführt werden. Auf der 2017 ins Leben gerufenen Produktionslinie des Nachfolgemodells an den Audi A8 sind UHF RFID Schreib-/Lesegeräte des Sensorherstellers SICK hart an der Arbeit. Diese Geräte identifizieren sicher passiveRFID-Etikettenauf den Fahrzeugen in jedem Schritt des Produktionsprozesses.

Produktion des Audi A8 in Neckarsulm: Kontinuierliche drahtlose Identifizierung

„Wenn wir eine neue Produktionslinie entwerfen, denken wir natürlich an die besten Möglichkeiten, Werkstücke an den einzelnen Stationen zu identifizieren“, sagt Jan-Erik Butt, der für RFID-Technologie bei Audi in Neckarsulm verantwortlich ist. „Was wir wirklich erreichen wollen, ist eine Identifikationslösung, die in jedem Bereich der Anlage einnimmt – von der Karosseriewerkstatt bis zur Lackiererei und bis hin zum fertigen Montagebereich. Die Langlebigkeit der RFID-Technologie eignet sich ideal für diese Aufgabe. Es bietet auch vielseitige Anschlussmöglichkeiten und kann flexibel in das Produktionssystem integriert werden. „

Um die Leistung verschiedener Lieferanten zu vergleichen, hat Audi eine ganze Woche in seinem Lackiergeschäft Tests durchgeführt. Es liegt an dieser Stelle, dass das RFID-Etikett am Fahrzeug höchsten Belastungen ausgesetzt ist. „SICK war der klare Gewinner, als es zur Zuverlässigkeit kam. Wir benötigen eine 100-prozentige Verfügbarkeit – in der Automobilindustrie sind nicht einmal 90 Prozent gut genug für uns“, betont Thomas Vogel, der Spezialist für die digitale Fertigung für die Modellreihe A8.

Identifikation mit maximaler Verfügbarkeit in anspruchsvollen Umgebungen

Während des Produktionsprozesses werden die Fahrzeuge starken äußeren Einflüssen ausgesetzt, wie extreme Hitze und Chemikalien. Umlufttemperaturen in der Lackiererei erreichen bis zu 230 Grad, und bei kathodischer Tauchlackierung wird das Fahrzeug vollständig in einen Tank mit Säure/Base-Gemisch eingetaucht. In diesem Stadium wird dabei eine Spannung angelegt und das Metall mit Korrosionsschutzbehandlung beschichtet, erklärt Jan-Erik Butt.

Die Lösung, die die Pflanze suchte, musste diesen harten Bedingungen standhalten. Dadurch entschied sich das Projektteam für eingängige passive RFID-Etiketten. Diese können extremen Belastungen standhalten und sind einfach auf dem Karosseriekörper zu montieren, dann während der Endmontage entfernen. „Der Start der Karosserieproduktion markiert den Punkt, an dem ein Hauptfahrwerksstrahl beschriftet und angepasst wird. Es ist auch an dieser Stelle, dass es seine Bestellnummer erhält und wir das RFID-Label anbringen. Dies ist das erste Mal, dass Variation ins Spiel kommt, und wir verwenden dies für Identifikationszwecke. Von da an haben wir immer RFID-Funktionen am Fahrzeug.“ Das RFID-Label ist etwa die gleiche Größe wie eine Visitenkarte und wird aus Nomex-Material hergestellt, das die Antenne innen und den Chip vor Hitze und anderen Einflüssen schützt.

Anderungen死去,死说是einem kundenspezifischen Fahrzeug und einem anderen gebaut werden, finden sich in der Regel im Montageprozess und werden durch das Design, das der Kunde bestellt hat, diktiert. In diesem Stadium gibt es eine sehr hohe Variation, und es ist daher wichtig, dass Fahrzeuge korrekt identifiziert werden. Schließlich muss jeder Mitarbeiter wissen, welches Fahrzeug sie vor ihnen haben, um es entsprechend anzupassen. Darüber hinaus hat sich Audi für eine bestimmte Art von Konzept entschieden, die es für die RFID-Lösung noch wichtiger macht, zuverlässig zu arbeiten. Der RFID-Lesevorgang ist mit einem Gurtstopp verbunden, was bedeutet, dass die Produktionslinie bei Ausfall der RFID-Identifizierung eines Fahrzeugs an einer beliebigen Stelle zum Stillstand kommt. Damit kann Audi sicherstellen, dass kein Fahrzeug eine Station verlässt, ohne identifiziert zu werden. Das RFID-Etikett wird schließlich während der Endmontage entfernt, manchmal aufgrund der sensiblen Produktionsdaten, mit denen es verbunden ist.

Standardisierte Datenübersicht für den gesamten Prozess

Für Jan-Erik Butt ist ein weiterer Grund, sich auf RFID zu verlassen, der gleichbleibend hohe Standard der Datenqualität, die von den Messwerten an jeder Station geliefert wird. „Wenn wir dieselbe Art von Daten aus jedem Bereich erwerben, können wir zum Beispiel informative Trendanalysen generieren. Denn die Lesesituationen können miteinander verglichen werden. Dadurch können wir umfassende Informationen über den gesamten Produktionsprozess erhalten – etwas, das einfach nicht erreichbar wäre, wenn wir einen Mixed Bag of Technology verwenden. Und das gibt uns natürlich die Möglichkeit, einen ganz anderen Ansatz zu treffen – um vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen, anstatt einfach auf Situationen zu reagieren. Zum Beispiel arbeiten wir an Methoden der Beobachtung, wie das Lesen von Qualität allmählich verschlechtert und interveniert, bevor Probleme auftreten. „

Die perfekte Funktion für spezifische Anwendungen

Als Teil seiner RFID-Lösung nutzt der Audi Standort in Neckarsulm das Öko-System SICK AppSpace, mit dem maßgeschneiderte Sensorapps problemlos programmiert werden können. „Wir wollen neue Wege zur Datenverarbeitung weiter nutzen, genau im Einklang mit unseren Bedürfnissen. Zum Beispiel implementieren wir SICK AppSpace an Lesepunkten, um die Antenne direkt mit dem MES-System zu kommunizieren, das wir zur Steuerung der Produktion verwenden, und dies im entsprechenden Format für den Empfänger. Ohne den Bedarf an zusätzlichen Middleware sind wir in der Lage, einen servicebasierten architektonischen Rahmen, wie OPC UA, zu schaffen, der nicht auf einer bestimmten Plattform oder Hersteller angewiesen ist. Dies bedeutet, dass wir nicht alle Systemeinstellungen bei jedem Neuprogrammieren ändern müssen. Stattdessen können wir eine App verwenden, um remote zu bestimmen, wie die Antenne Daten verarbeiten und übertragen soll. Wir wollen die Möglichkeit, innerhalb eines einzigen Lesegerätes flexibel eine ganze Reihe verschiedener Funktionen zu betreiben. Es ist daher sinnvoll, auch eine intelligentere Antenne zu verwenden. „

RFID als übergeordnete Identifikationsstrategie

Jan-Erik Butt hat einen positiven Blick darauf, wie die Dinge vorangekommen sind: „Wenn wir die Situation vor und nach vergleichen, können wir feststellen, dass der erfolgreiche Umstieg auf die neue Technologie in vielen Fällen zu einer Erhöhung der Verfügbarkeit und sogar zu erheblichen Zeiteinsparungen geführt hat. Im Gegensatz zu den ursprünglichen proprietären Systemen ist die Inbetriebnahme von RFID-Antennen weniger zeitaufwendig. „

Was als Teil eines Fahrzeugprojekts begann und für ein bestimmtes Produkt aus einem anderen Produkt entwickelt wurde, ist seit einiger Zeit in der gesamten Anlage gelaufen: „Die Ergebnisse, die wir aus dem RFID-Identifizierungsprozess gewonnen haben, haben uns gewonnen. Anstelle von RFID nur in einer einzigen Halle oder als Teil eines Einzelfahrzeugprojekts nutzt die Neckarsulm-Stelle sie für Identifikationszwecke in jeder Produktionsphase. „