Hay un largo camino para viajar entre el taller del cuerpo y la salida del nuevo coche. Se requieren cheques en muchos puntos a lo largo del camino para asegurar que el coche se está produciendo exactamente como el cliente había pensado en el pedido. En la ciudad alemana de Neckarsulm, Audi está resolviendo esta tarea con la ayuda de una solución de identificación basada en RFID que cubre todos los tipos de tareas que se realizan en su planta. En la línea de producción del modelo sucesor del Audi A8, lanzado en 2017, los dispositivos de lectura/escritura UHF RFID del fabricante de sensores SICK son difíciles de trabajar. Estos dispositivos identifican pasivamenteEtiquetas RFIDen los vehículos a cada paso del proceso de producción.

Producción del Audi A8 en Neckarsulm: Identificación inalámbrica continua

“Cada vez que diseñamos una nueva línea de producción, naturalmente pensamos en las mejores formas de identificar piezas en las estaciones individuales”, dice Jan-Erik Butt, responsable de la tecnología RFID en Audi in Neckarsulm. “Lo que realmente queremos lograr es una solución de identificación que toma en cada área de la planta – desde el taller del cuerpo hasta la pintura y todo el camino hasta el área de montaje final. La durabilidad de la tecnología RFID hace que sea ideal para esta tarea. También ofrece opciones de conexión versátiles y se puede integrar de forma flexible en el sistema de producción. ”

Para comparar el rendimiento de diferentes proveedores, Audi realizó pruebas en su taller de pintura durante toda una semana. Es en este lugar que la etiqueta RFID en el vehículo está sujeta a los niveles más altos de estrés. “SICK fue el ganador claro cuando llegó a la confiabilidad. Requerimos una disponibilidad del 100 por ciento – en la industria automotriz, ni siquiera el 90 por ciento es suficiente para nosotros”, enfatiza Thomas Vogel, el gerente de proyecto especializado encargado de la fabricación digital para la gama de modelos A8.

Identificación con disponibilidad máxima en entornos difíciles

Durante el proceso de producción, los vehículos están expuestos a fuertes influencias externas como el calor extremo y los químicos. Las temperaturas de aire circulantes en la pintura alcanzan hasta 230 grados, y en el caso de la pintura catódica, el vehículo está totalmente inmerso en un tanque que contiene una mezcla de ácido/base. Es en esta etapa en el proceso que se aplica un voltaje y el metal está recubierto con tratamiento anticorrosión, explica Jan-Erik Butt.

La solucion, buscaba La足底necesaria pa时代ra soportar estas duras condiciones. Como resultado, el equipo del proyecto optó por etiquetas RFID pasivas de un solo uso. Estos pueden soportar el estrés extremo y son fáciles de montar en el cuerpo del coche, luego retirar durante el montaje final. “El comienzo de la producción del cuerpo del coche marca el punto en el que se inscribe un haz de chasis principal y se personaliza. También es en este punto que recibe su número de pedido y nos fijamos en la etiqueta RFID. Esta es la primera vez que la variación entra en juego, y usamos esto para fines de identificación. Desde entonces, siempre tenemos características RFID en el vehículo.” La etiqueta RFID es del mismo tamaño que una tarjeta de visita y está hecha de material Nomex, que protege la antena interior y el chip contra el calor y otras influencias.

Los cambios que tienen lugar entre un vehículo personalizado y otro que se construye generalmente se encuentran en el proceso de montaje, y son dictados por el diseño que el cliente ha ordenado. Hay un nivel muy alto de variación en esta etapa y por lo tanto es esencial que los vehículos estén correctamente identificados. En última instancia, cada empleado debe saber qué vehículo tienen delante de ellos para personalizarlo según corresponda. Además, Audi ha optado por un tipo específico de concepto que lo hace aún más importante para que la solución RFID funcione de forma fiable. El proceso de lectura RFID está vinculado a una parada de cinturón, lo que significa que la línea de producción llegará a una paralización si la identificación RFID de un vehículo falla en un punto dado. De esta manera, Audi puede garantizar que ningún vehículo abandone una estación sin haber sido identificado. La etiqueta RFID se elimina eventualmente durante el montaje final, a veces debido a los datos de producción sensibles que está asociado.

Resumen de datos estandarizados para todo el proceso

Para Jan-Erik Butt, otra razón para confiar en RFID es el nivel consistentemente alto de calidad de datos proporcionados por las lecturas en cada estación. “Si adquirimos el mismo tipo de datos de cada área, podemos generar análisis de tendencias informativas, por ejemplo. Esto se debe a que las situaciones de lectura se pueden comparar entre sí. Como resultado, podemos obtener amplia información sobre todo el proceso de producción – algo que simplemente no sería factible si utilizamos una bolsa mixta de tecnología. Y eso naturalmente nos da la oportunidad de adoptar un enfoque completamente diferente: poner en marcha medidas preventivas en lugar de simplemente responder a situaciones todo el tiempo. Por ejemplo, estamos trabajando en métodos de observar cómo la calidad de la lectura se deteriora gradualmente e interviene antes de que ocurran problemas. ”

La función perfecta para aplicaciones específicas

科莫部分苏solucion RFID, el sitio奥迪在Neckarsulm está utilizando el ecosistema SICK AppSpace, que permite programar con facilidad aplicaciones de sensores a medida. “Queremos aprovechar nuevas formas de procesar datos más adelante, exactamente de acuerdo con nuestras necesidades. Por ejemplo, estamos implementando SICK AppSpace en puntos de lectura para permitir que la antena se comunique directamente con el sistema MES que utilizamos para controlar la producción y hacerlo en el formato adecuado para el receptor. Sin la necesidad de un middleware adicional, podemos crear un marco arquitectónico basado en el servicio, como OPC UA, que no depende de ninguna plataforma o fabricante en particular. Esto significa que no tenemos que cambiar todos los ajustes del sistema cada vez que se realiza la reprogramación. En su lugar, podemos utilizar una aplicación para determinar remotamente cómo es la antena procesar y transferir datos. Queremos la capacidad de operar toda una gama de funciones diferentes de forma flexible dentro de un solo dispositivo de lectura. Por lo tanto, tiene sentido usar una antena más inteligente también. ”

RFID como estrategia de identificación global

Resumiendo, Jan-Erik Butt tiene una visión positiva de cómo las cosas han progresado: “Si comparamos la situación antes y después, podemos ver que el cambio exitoso a la nueva tecnología ha dado lugar a un aumento de disponibilidad e incluso un ahorro de tiempo significativo en muchos casos. En contraste con los sistemas patentados originales, la puesta en marcha de antenas RFID es menos prolongada. ”

Lo que comenzó como parte de un proyecto de vehículo, y fue diseñado para un producto específico derivado de otro producto, ahora ha estado en marcha por toda la planta durante algún tiempo ahora: “Los resultados que hemos obtenido del proceso de identificación RFID nos han ganado. En lugar de RFID sólo se utiliza en una sola sala o como parte de un solo proyecto de vehículo, el sitio Neckarsulm lo utiliza para fines de identificación en cada etapa de producción. ”