Il y a une longue route à parcourir entre l’atelier du corps et la sortie de la nouvelle voiture. Des vérifications sont nécessaires à de nombreux points le long de la route pour s'assurer que la voiture est produite exactement comme le client avait prévu lors de la commande. Dans la ville allemande de Neckarsulm, Audi résout cette tâche avec l'aide d'une solution d'identification basée sur RFID qui couvre tous les types de tâches effectuées à son usine. Sur la ligne de production du modèle successeur de l'Audi A8, lancé en 2017, les dispositifs de lecture/écriture UHF RFID du fabricant de capteurs SICK sont durs au travail. Ces dispositifs identifient de manière fiable passivelabels RFIDsur les véhicules à chaque étape du processus de production.

Production du Audi A8 à Neckarsulm: Identification sans fil continue

« Chaque fois que nous concevons une nouvelle ligne de production, nous pensons naturellement aux meilleures façons d’identifier les pièces de travail dans les stations individuelles », explique Jan-Erik Butt, responsable de la technologie RFID chez Audi à Neckarsulm. « Ce que nous voulons vraiment réaliser est une solution d’identification qui prend dans tous les domaines de l’usine – de l’atelier du corps à la peinture et jusqu’à la zone d’assemblage finale. La durabilité de la technologie RFID le rend idéalement adapté à cette tâche. Il offre également des options de connexion polyvalentes et peut être intégré de manière flexible dans le système de production. ”

Pour comparer les performances de différents fournisseurs, Audi a effectué des tests dans son atelier de peinture pendant une semaine entière. C'est à cet endroit que l'étiquette RFID sur le véhicule est soumise aux niveaux de stress les plus élevés. “SICK a été le gagnant clair quand il est arrivé à la fiabilité. Nous avons besoin de 100 pour cent de disponibilité – dans l'industrie automobile, pas même 90 pour cent est assez bon pour nous», souligne Thomas Vogel, le gestionnaire de projet spécialisé en charge de la fabrication numérique pour la gamme de modèles A8.

Identification avec une disponibilité maximale dans des environnements difficiles

盟课程du突起de生产,les防务专家sont exposés à de fortes influences extérieures telles que la chaleur extrême et les produits chimiques. Les températures de l'air circulant dans le magasin de peinture atteignent jusqu'à 230 degrés, et dans le cas de la peindre cathodique, le véhicule est entièrement immergé dans un réservoir contenant un mélange acide/base. C'est à ce stade dans le processus qu'une tension est appliquée et que le métal est recouvert de traitement anti-corrosion, explique Jan-Erik Butt.

的解决方案是拉普兰特cherchait是necessaire pour résister à ces conditions difficiles. Par conséquent, l'équipe de projet a opté pour des étiquettes RFID passives à usage unique. Ceux-ci peuvent résister à un stress extrême et sont faciles à monter sur le corps de la voiture, puis enlever pendant l'assemblage final. « Le début de la production de carrosserie marque le point où un faisceau de châssis principal est inscrit et personnalisé. C'est aussi à ce stade qu'il reçoit son numéro de commande et que nous apposons le label RFID. C'est la première fois que la variation entre en jeu, et nous l'utilisons à des fins d'identification. A partir de là, nous avons toujours des caractéristiques RFID sur le véhicule.» L'étiquette RFID est d'environ la même taille qu'une carte d'affaires et est fabriquée à partir du matériel Nomex, qui protège l'antenne à l'intérieur et la puce contre la chaleur et d'autres influences.

Les changements qui ont lieu entre un véhicule personnalisé et un autre construit sont habituellement trouvés dans le processus d'assemblage, et sont dictés par la conception que le client a commandé. Il y a un niveau très élevé de variation à ce stade et il est donc essentiel que les véhicules soient correctement identifiés. En fin de compte, chaque employé doit savoir quel véhicule il a devant lui pour le personnaliser selon le cas. En outre, Audi a opté pour un type de concept spécifique qui le rend encore plus important pour la solution RFID à effectuer de manière fiable. Le processus de lecture RFID est lié à un arrêt de courroie, ce qui signifie que la ligne de production sera maintenue si l'identification RFID d'un véhicule échoue à un point donné. De cette façon, Audi peut s'assurer qu'aucun véhicule ne quitte une station sans avoir été identifié. L'étiquette RFID est finalement retirée lors de l'assemblage final, parfois en raison des données de production sensibles qu'elle est associée.

Aperçu normalisé des données pour l ' ensemble du processus

Pour Jan-Erik Butt, une autre raison de s'appuyer sur RFID est le niveau de qualité de données toujours élevé livré par les lectures à chaque station. « Si nous acquions le même type de données de chaque domaine, nous pouvons générer des analyses de tendance informatives, par exemple. C'est parce que les situations de lecture peuvent être comparées entre elles. Par conséquent, nous sommes en mesure d’obtenir des informations détaillées sur l’ensemble du processus de production – quelque chose qui ne serait pas réalisable si nous utilisions un sac de technologie mixte. Et cela nous donne naturellement l'occasion de prendre une approche totalement différente – de mettre en place des mesures préventives plutôt que de simplement répondre aux situations tout le temps. Par exemple, nous travaillons sur des méthodes d'observation de la façon dont la qualité de lecture se détériore progressivement et intervienne avant que des problèmes ne se produisent. ”

La fonction parfaite pour des applications spécifiques

Dans le cadre de sa solution RFID, le site Audi de Neckarsulm utilise l'écosystème SICK AppSpace, qui permet de programmer facilement les applications de capteur sur mesure. « Nous voulons exploiter de nouvelles façons de traiter les données plus loin, exactement en fonction de nos besoins. Par exemple, nous mettons en œuvre SICK AppSpace aux points de lecture afin de permettre à l'antenne de communiquer directement avec le système MES que nous utilisons pour contrôler la production, et de le faire dans le format approprié pour le destinataire. Sans avoir besoin d'autres intermédiaires, nous sommes en mesure de créer un cadre architectural basé sur le service, tel que OPC UA, qui ne dépend pas d'une plateforme ou d'un fabricant particulier. Cela signifie que nous n’avons pas à modifier tous les paramètres du système chaque fois que le reprogrammation a lieu. Au lieu de cela, nous pouvons utiliser une application pour déterminer à distance comment l'antenne doit traiter et transférer des données. Nous voulons la capacité d'exploiter une gamme complète de fonctions différentes de manière flexible dans un seul appareil de lecture. Il est donc logique d'utiliser une antenne plus intelligente aussi. ”

RFID en tant que stratégie globale d'identification

简历,纸的屁股一个vue及功率tive sur la façon dont les choses ont progressé : « Si nous comparons la situation avant et après, nous pouvons voir que le passage réussi à la nouvelle technologie a entraîné une augmentation de la disponibilité et même des économies de temps significatives dans de nombreux cas. Contrairement aux systèmes propriétaires d'origine, la mise en service d'antennes RFID est moins longue. ”

Ce qui a commencé dans le cadre d'un projet de véhicule, et a été conçu pour un produit spécifique dérivé d'un autre produit, a maintenant été à jour et fonctionne à travers l'usine depuis quelque temps maintenant: « Les résultats obtenus grâce au processus d’identification RFID nous ont gagnés. Au lieu de RFID seulement utilisé dans une seule salle ou dans le cadre d'un seul projet de véhicule, le site de Neckarsulm l'utilise à des fins d'identification à chaque stade de production. ”