RFID电子车牌在多个地区有序开展

近日，公安部发布了《道路交通安全法(修订草案)》，明确规定了电子标志的安装。在“核准登记的机动车应当符合国家机动车安全技术标准”后增加第十二条。“并按规定安装电子标志。”本次电子标志修订，立足于打造现代道路交通治理格局、加强对车辆和驾驶员的源头监管、完善便捷服务、改善道路交通条件和交通法规、完善交通事故处理规程、科学配置法律责任六个方面。开始。

业内人士表示，公安部《道路交通安全法(修订草案)》的出台，或将为未来电子车牌行业加速发展提供重要的政策依据。同时，随着试点范围的逐步扩大，电子车牌在全国的推广可期。建议关注电子牌照行业具有先发优势的设备供应商、智能交通解决方案提供商，以及涉及射频器件、运维服务等业务的产业链相关对象。

事件驱动的电子车牌迅速引起了人们的关注

2021年3月24日，公安部起草《道路交通安全法(修订草案)》，向社会公开征求意见。主要目的是征求道路交通安全与管理方面的新情况、新问题。征求意见的截止日期是4月23日。

修订草案中的一项变化引起了市场的关注。《安全条例》第十二条规定，将原“已批准登记的机动车应当符合国家机动车安全技术标准”修改为“已批准登记的机动车应当符合国家机动车安全技术标准”，并按照规定安装电子标志。一石激起千层浪，市场对电子车牌的关注度迅速提升。

电子车牌的正式名称是电子车辆识别(EVI)，是一种射频识别(RFID)电子标签，可以看作是车辆的“电子身份证”。一般安装在汽车前玻璃上，用于车辆识别。在电子车牌芯片中，会存储与车辆相关的信息，包括车辆的车牌号、使用性质、车辆类型、保险信息等。装有“电子标志”的车辆可以自动、非接触式、不间断完成车辆识别和24小时监控。即使以每小时200公里的速度远程收集信息，也能保证识别的准确性。99.9%，即使隐藏、污损、涂改车牌号，也难以逃脱电子车牌识别系统的“遗毒”，具有传统实体车牌无法达到的识别效果。

RFID (radiofrequencyidentification - identification)射频识别是一种非接触式自动识别技术，通过特定的射频信号自动识别目标物体并获取相关数据。识别工作不需要人工干预，可在恶劣环境下工作，并能识别高速移动物体和多个目标。目前，RFID技术已广泛应用于工业自动化、交通运输控制管理等多个领域。与基于图像和视频处理的车牌识别技术相比，基于rfid的车辆识别精度高，稳定性好，能够准确系统地获取自行车的状态和路网的交通状态。

电子车牌在多个地区有序推进

近年来，我国积极推进智慧城市和智慧交通的发展，更加重视电子车牌技术的应用和实施。为加快推进电子车牌工作，统一标准，公安部交通管理科学研究所牵头，国家标准委员会、工信部、地方环保局、交委等参与制定了电子标志国家标准，并开展了一系列示范工作。以及试点工作。

2016年我国电子车牌在无锡上线，至今已有5年时间。《道路交通安全法(修订草案)》的发布，或将为未来全国从点到面部署电子车牌提供政策依据和政策依据。实现担保。

在具体试点城市方面，自2013年起，已在深圳、南京、兰州、苏州、无锡等地开展试点，北京、深圳也已完成试点。以公安部交通管理研究所所在的无锡为例。2014年12月，公安部正式确定无锡为全国首个汽车电子标志试点应用城市。2016年初，无锡市率先在全市范围内建设道路读写基站，增加了车辆上安装电子车牌的车辆数量。用170多套读写基站、近2.5万个电子车牌构建的“汽车电子围栏”，实现了重点车辆及关键部位全覆盖，同时，电子车牌在交通数据采集与分析、重点车辆交通监管、违法犯罪车辆检测与控制、公共交通信号优先、并实现了智能汽车相关服务等应用领域。

随着试点的逐步开展和配套政策法规的完善，汽车电子标志将对道路交通管理产生巨大影响。将电子车牌与车辆绑定，可实现远程安防机读写。因为电子车牌可以让每辆车都有一个唯一的源ID，对于车辆识别、拥堵收费、公交优先、交通征管、电子警察等都是必要的，在车辆管理等方面会有广泛的应用。此外，在使用寿命方面，电子车牌要求芯片内的数据保存不少于10年，数据可擦除写入不少于10万次，使用寿命几乎可以伴随汽车的整个生命周期。可以说，基于电子车牌系统的使用，可以改变整个被动智能交通管理系统。在实现主动交通管理的同时，还可以提高交通管理的效率和准确性。